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    國資委明確加快發展新能源汽車產業,去年11個月賣了250萬輛,今年銷量將突破300萬

    新能源汽車的發展再次得到國家的重視。

    日前,國資委發布關于印發《關于推進中央企業高質量發展做好碳達峰碳中和工作的指導意見》(下稱《指導意見》)的通知,其中在“建立綠色低碳循環產業體系”部分指出,造綠色低碳科技創新平臺。

    此次《指導意見》中還指出,聚焦先進核能、綠色低碳電力裝備、新型電力系統、新能源汽車及智能(網聯)汽車等重點領域,推動中央企業布局建設一批原創技術策源地,強化原創技術供給,加速創新要素集聚;推進創新主體協同,鼓勵中央企業積極承建或參與綠色低碳技術領域國家重點實驗室、國家技術創新中心等平臺建設,加強行業共性技術問題的應用研究,發揮行業引領示范作用;支持中央企業整合企業、高校、科研院所、產業園區等力量,在綠色低碳技術領域建立體系化、任務型創新聯合體,整合創新資源,加強創新合作,打造綠色低碳產業技術協同創新平臺。

    全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對《華夏時報》記者表示:“新能源汽車的發展中,政策可以起到帶頭作用?!?/p>

    中國科學院地理所研究員賈紹鳳也對《華夏時報》記者表示:“補貼減少和疫情對新能源汽車行業影響很大,影響到了購買者和投資者的積極性。不過疫情的影響是暫時性的,但是政策補貼的影響是長期性的?!?/p>

    2021年新能源汽車爆發式增長

    在政策的不斷引導下,新能源汽車的發展進入爆發式增長。

    東莞證券2021年12月發布的《汽車行業跟蹤點評:11 月汽車產銷環比延續增長勢頭》中指出,2021年11月新能源汽車產銷量為45.7萬輛,同比增長1.3倍,環比分別增長15.1%;前11月,零售端新能源乘用車銷量達251.4萬輛,同比增長1.7倍,市場滲透率升至13.9%,相較2020年的5.8%明顯提高。中汽協方面預計,今年我國新能源汽車銷量將達340萬輛,同比增長1.5倍。

    從C端來看,僅11月一個月,比亞迪整體銷量9.83萬輛,同比增長82%;長城汽車銷量12.3萬輛,同比下降15.65%;長安汽車銷量18.8萬輛,同比下降14.35%;廣汽集團銷量22.4萬輛,同比增長3.0%;上汽集團銷量60.14萬輛,同比下降6.61%;吉利汽車銷量13.6萬輛,同比下降10%。

    而新能源車企中,11月比亞迪銷售新能源車9.0萬輛,同比增長252.7%;特斯拉銷量5.3萬輛,同比增長111%;小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力銷量同比和環比表現總體較好;主流合資品牌中南北大眾的新能源車批發2.3萬輛,占據主流合資62%份額。

    從全年交付量來看,國內新勢力車企交付量均實現同比高速增長。此外,GGII 數據顯示,2021年11月,國內新能源汽車非營業車輛上險量為32.1萬輛,占比84.7%,占比環比上升0.2pct;2021年1-11月,非營業使用上險量累計達到214.9萬輛,在總上險量中的占比為85.4%。

    可見,國內新能源汽車銷量在C端增長的帶動下,需求結構也將繼續增長,預計需求擴大將持續驅動國內新能源汽車的銷量增長。

    新能源汽車發展前景如何?

    新能源汽車在過去的一年里迎來爆發式增長,但所面臨著一定的挑戰。

    過去一年,車企普遍受到“缺芯”的困擾,國慶節充電站大排長龍現象引發關注,造車上游原材料價格逐漸上漲,多家車企宣布上調價格……那么,2022年的新能源車市場還能保持穩定增長嗎?

    安光勇對《華夏時報》記者表示,當新能源汽車已經發展到一定程度,其技術也逐漸成熟,消費者的新鮮感也逐漸淡漠,而相應的補貼消失后,其熱度會受很大的影響。但是,政策可以起到帶頭作用。

    賈紹鳳對本報記者表示,補貼減少和疫情對新能源汽車行業影響很大,影響到了購買者和投資者的積極性。疫情的影響是暫時性的,但是政策補貼的影響是長期性的。

    但是即使政策補貼減少,也并不是全是壞處。賈紹鳳指出:“補貼的減少可以淘汰靠補貼生存,甚至騙取國家補貼的劣質企業,而識別出真正追求創新、具備市場競爭優勢的企業。目前新能源汽車的發展瓶頸是相較傳統汽車還不具有價格競爭優勢,但差距在逐漸縮小?!?/p>

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